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这一代奥迪Q7来到市场中已经8年了，作为奥迪品牌下的旗舰级SUV，车辆在全球汽车市场的表现都是比较突出的。但就国内的中大型SUV市场表现，奥迪Q7的号召力确实不如宝马X5、奔驰GLE级的，其中一部分原因就在于奥迪Q7定位的个性风格不如另两位清晰，也在于车辆并没有得到大幅度的持续性更新。可伴随着奥迪品牌真正意义上的全尺寸旗舰将要到来，奥迪Q7终于也要迎来最后一代了。
不久前，几个月前我们见到了奥迪Q9的伪装测试车，而在几周前，奥迪Q9使用了现款的Q7车壳进行了套壳测试。而现在镜头中的是一个来自于第三方艺术家之手的假想渲染版本，在众多已经发布的渲染版本中，它被认为是最有可能落地的版本。车辆在很多设计上其实都在沿用这一代的设计，但在进气格栅中网、贯穿导流槽，还有许多运动包围中，它们的黑色涂装会显得更加锋利一些。其实就是这个角度，我们已经可以看到车辆在诸多新的装饰元素，比如改造过的防剐蹭条、延展更多的扰流面板、黑色装饰件等等也都会让奥迪Q7变得比过去更年轻一些。
侧后方向来看，这位设计师其实没有改造太多东西，如果不是了解奥迪的用户甚至很难将它与现款车型之间区分开来。而且深入到细节来看，设计师带来的主要改造会集中于车灯、后保险杠等细节之上，除了熏黑处理之外，新车同样会产生一些运动改造效果。不过，没有改动外部造型的尾灯，倒是通过把密集鱼尾调整为矩阵鳞片，实现了视觉上的年轻化。
这两张图能够很直观的看到这位渲染艺术家为车辆带来了新旧改变，新款的设计变动的确集中于灯组和一些能够参与到动态扰流的导流结构之中。就像一些海外媒体所戏谑的，“沉闷的奥迪Q7连艺术家们都不知道怎么去调整它了”。当然，锻造轮毂与对应的制动卡钳确实很是抢眼，但这种类似于改装的配件根本不可能出现在官方的原配选项之中。
回到原厂的设计来看，在此之前奥迪Q7其实就完成了伪装车的动态驾驶测试，通过测试车，我们已经能识别出不少创新元素。比如在结构上趋向于扁平化的进气格栅，它会覆盖临时的中网，但边区变化更丰富，看上去会更接近于奥迪Q8。同时，车灯实现了分体式布局，日行灯与远近光灯将会各司其职，视觉上也会帮助车辆趋于年轻化。
侧身上，奥迪Q7似乎经过了一次拉长，它的D柱变得更宽、后风挡掀背角度也有所减少，更多降低风阻的任务被交给了俯冲效果更加强烈的A柱。此外，奥迪Q7也跟这一批更新迭代的奥迪轿车一样，使用上了曾经在奥迪100上见到过的半隐藏式车门把手，这也是它展示科技、降低风阻的一些小手段。
从车尾来看，我们暂时还看不出太多新一代车型的具体变化，但是从边角我们其实能发现，车辆虽然在尾门边缘还是有一些异形结构，但对比过去的横向收缩与门槛抬高，新一代车型已经有了更更便于装卸的后备厢尾门。另一处明显调整在于，奥迪Q7伪装测试车虽然还在使用临时尾灯，但类似于凯迪拉克的L型拐角已经很明显，这一设计几乎确定会延续到量产车之中，成为奥迪SUV的新标志。
奥迪Q7的内饰还没有曝光，但一些来自于奥迪Q9前瞻的效果图其实是值得我们参考的。作为最后一批重大更新的燃油SUV，奥迪会为这些车辆换上新一代智能座舱，其中就包括了带触控的类四辐式D型方向盘、数字化的电子换挡机构、连体式的仪表+中控双液晶屏，还有布局于副驾驶前端的独立娱乐屏，这些变化除了让座舱内加入一些科技创意与档次感外，更多地还是为了提升整体智能程度，让奥迪Q7能跟得上全球汽车市场的进度，其中当然也包括了中国市场的高端新能源们。
关于车辆的动力总成，奥迪Q7将会在MLB Evo的升级平台上进行生产，也就是与新一代保时捷Cayenne共享而来，除了能够通过与轻型电动机组成48V轻度混合动力系统外，车辆还将得到2.0T、3.0T两种发动机作为核心销售版本。但除此之外，奥迪Q7还将继续推出象征着运动性能的SQ7车型，并得到大众的最后一代V8发动机加持，预计其最大功率将会超过500Ps。
如我们所言，在市场中卖了8年的奥迪Q7即将迎来新一代，但这也将会是它的最后一代，未来除了会被电气化产品所取代外，还会有可能像奥迪轿车一样失去现有铭牌。也正是因此，我们才对于这即将到来的奥迪Q7抱有更多幻想，而在通过实际伪装测试车打破沉闷的渲染版本之后，这台中大型SUV也让我们更加期待了。
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